タイプ　FCS　スパークリアーF-１　スペシャル・ジュニア　

■マテリアル　　スーパーガラスクロス繊維　エポキシタイプ樹脂
■サイズ　　　　FF：280m/m　F：290m/m　御座います　
■特長　　　　　低重心形状で座り心地良く、タイヤの縦剛性をうまく使えます。 　　　　　　　　//////
////////////(太股など違和感無く寝させて取り付けられます。）
。。。///////シートの折り返し部分を大きくして割れにくくしております。
　　　　　　　　　安定感を保障できるスーパークロスを
　　　　　　　　　エポキシタイプ樹脂で積層
　　　　　　　　　しなやかなシナリと高反発力の両立を可能になりました

表面処理もｻﾌｪｻｰｺｰﾄ処理を施しておりますので
従来の表面より滑らかで光沢を得られました
特に樹脂ダレが無く性能の均一化が更にUPしました。

製造工程の積層方法を新しい制作仕法により
スーパークロスとエポキシタイプ樹脂の接着性が50％UP
従来の製品より薄く作れしなやかな動きと性能の持続性が向上しました。

　　　　　　　　　
■価格　　　　22,000円（税抜き）

寝かせて取り付取り付けるシートのジュニア用モデル

タイプFCS：F-1スペシャルJR

ドライバーの体を面でサポートする設計を細部に亘り徹底追及いたしました。

特に、座り心地が良いので体全体でシートを通じてシャーシーの動きがリニアに
伝わって的確なハンドリング及びアクセル、ブレーキワークがより的確に出来ます。

背もたれの部分を400m/mにして従来のシートの高さにしております
（ブレーキング時のリアー加重をより効率よく身体で得る様にしております。）
（寝そべった姿勢でも楽に背中を支えます。）

背中の部分も、背骨の逃げを緩やかにして
（寝そべった姿勢でも背骨に優しい形状にしております。）

シート先方の太ももの部分の下側折り返し部分を大きくしています
（乗り込みの際に破損しにくいようにしております。）

脇の部分をなだらかな傾斜にして
（ハンドル操作が容易に出来る形状にしております。）

太股の部分を適度に膨らみを持たせました
（太股のホールド感が増す様にしております。）

お尻の平らな部分を、必要な程度に狭くして
（お尻の後ろ部分と背中のつなぎ目を理想的な形状にしております。）

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背中から脇の部分のRを緩やかにしました
（よりドライバーの身体に違和感無くホールドする様にしております。）

サイド部分の腰骨の所の形状も大きくフラットに膨らませました
（全てのドライバーに合わせられる様にしております。）

腰の部分の深さを210m/mと深くしました
（腰全体でホールドする様にしております。）

底の平らな部分の前側を少しRをつけて太ももにあわせた形状にしました
（底の丸みをがあるので破損しにくい様にしております。）

座り心地よい形状に作る事が出来ました
脇、背中、腰骨などにトテモ優しい理想のシルエットです
必ず皆様に気に入って頂けます。

シャーシに変なストレスを与えずセッティングが容易に出来る設計です
特にレース参加者の皆様にお勧めです。

カート車種（フレーム）に合わせて、参加カテゴリーのエンジン、タイヤに合わせて。
スーパーソフト、ソフト、2種類に中から硬さをお選び頂けます。

気軽に、お問い合わせください。

MAIL　To:FCS　　TEL：06-6787-1515

速報

2007年ジュニアカート選手権東地域第3戦

茂原ツインサーキット東コースにてF-1Special-JRの初レースを迎えました。

エンドレス・シルクロードレーシングチーム　ドライバー　佐藤　秀真（さとう　しゅうま）選手

タイムトライアル　1位　予選ヒート　4位　ベストラップ　決勝　9位　

ドライバー　佐藤　秀真選手のコメント

シートは、レース前日の7月28日に初めて装着しました。
最初の印象は、座った感触が「やわらかい」というものでした。
通常シートは硬いものという既成概念から、少し戸惑ましたが
実際に走ってみると、剛性が高く、とにかく乗りやすい・マシンをコントロールしやすい
ということを実感しました。

全日本選手権参戦2戦目で前回の菅生大会から参戦して
タイムトライアル　14位　予選　16位　決勝　16位

今回の茂原大会もレース当日の土曜日がドライでの初走行でしたが3番手のタイムが出ました
決勝のスタートでキャブがカブリスタートで大きく出遅れてしまって追い上げましたが9位が悔しい結果です。

次回の新東京大会では応援して頂いている皆様に喜んで貰える結果を出したいと思ってます
これからも応援よろしくお願いします。

取り付け位置参考例

2007　WF-K30　TIA

（A）　550m/m　　（B）　m/m
（C）　1030m/m　（D）　m/m
（E）　0m/m　